Convocatoria abierta
Abrimos nuestra segunda cohorte del Programa Corporativo de Innovación Abierta del Metro de Medellín. Buscamos startups/Scaleups consolidadas de Base Tecnológica, Universidades, Centro de Desarrollo Tecnológico, Pymes, y Empresas que quieran desarrollar soluciones reales en uno de los sistemas de transporte masivo más importantes de Latinoamérica.
Opera:
Seis desafíos priorizados por las áreas técnicas del Metro. Elige el que mejor se conecte
con tu solución y postúlate: cada reto tiene un equipo técnico dispuesto a probar tu solución y solucionar el reto contigo.
Desafío Térmico y Eficiencia Energética al interior de los trenes en el Metro de Medellín
¿Cómo podríamos mejorar la experiencia del usuario al disminuir la temperatura en el interior de los trenes, mitigando el incremento de calor por radiación solar …
Control Territorial Inteligente: Detección temprana de ocupación irregular que permita la continuidad operativa del Sistema Metro
¿Cómo podríamos implementar un sistema integral de gestión de alertas tempranas que permita al Metro de Medellín detectar de forma proactiva …
Cerebro corporativo: Gestión inteligente del conocimiento explícito del Metro
¿Cómo podríamos capturar y estructurar el conocimiento crítico y clave del Metro de Medellín —hoy disperso en la experiencia de nuestro equipo y en …
Monitoreo Geotécnico Predictivo de Infraestructura Férrea
¿Cómo podríamos anticipar eventos de socavación en dos (2) tramos priorizados por el Metro, con un sistema de monitoreo remoto, predictivo y costo …
Radar Tecnológico: El futuro de la movilidad
¿Cómo podríamos implementar un sistema y una metodología de vigilancia tecnológica continua y transversal que permita a los equipos técnicos y de …
Territorios enlazados: Sistema de movilidad ágil, flexible y adaptativo para zonas de ladera
¿Cómo podríamos mejorar el acceso al sistema metro de las personas que enfrentan barreras de movilidad en territorios de ladera, implementando …
Conectamos el conocimiento interno del Metro con aliados estratégicos, la academia, la industria para desarrollar proyectos que optimizan procesos, mejoran la eficiencia operativa y aportan soluciones sostenibles de la movilidad.
Startups
Spins-offs
Universidades
Centros de I+D
Scale Ups
Pymes
Trabaja de la mano con una de las empresas de transporte público más importantes de Latinoamérica.
Amplía tu capital relacional a través de la entidad organizadora y del ecosistema de innovación de nuestra ciudad–región.
Accede a mentores de alto nivel, líderes
empresariales y expertos técnicos en movilidad.
Valida un piloto con acompañamiento del equipo técnico del Metro durante toda la ejecución.
Aporta al futuro del transporte público masivo en Latinoamérica y gana visibilidad sectorial.
Accede a recursos para probar tu solución según las condiciones del acuerdo de entendimiento.
¿Tu conocimiento puede ayudar a transformar la movilidad
de más de un millón de personas al día?
¿Iniciamos este viaje?
Convocatoria e inscripción
FASE
NOMBRE DE LA ETAPA
FECHAS
1
Convocatoria e inscripción de emprendimientos
15 de septiembre a 24 de octubre de 2026
Fase de selección
FASE
NOMBRE DE LA ETAPA
FECHA
1
Evaluación primer filtro/Requisitos mínimos y de cumplimiento.
26 de octubre a 15 de diciembre de 2026
2
Evaluación segundo filtro/Fit de las soluciones
12 de enero a 12 de febrero de 2027
3
Evaluación tercer filtro/Pitch Day
15 de febrero a 26 de febrero
Piloto y experimentación
FASE
NOMBRE DE LA ETAPA
DURACIÓN
1
Firma de acuerdos de Entendimiento
Hasta el 30 de abril de 2027
2
Implementación del Piloto
Mayo a Agosto de 2027
Modelo de intercambio de valor con el ecosistema de innovación, en el cual se abren los límites organizacionales para permitir flujos de entrada y salida de conocimientos, capacidades y recursos internos y externos que aceleren el desarrollo de nuevos productos, servicios y modelos de negocio. Los programas de innovación abierta son una apuesta de un corporativo, institución o entidad para generar alianzas estratégicas con ‘startups’, ‘scaleups’ u otras entidades del ecosistema, con el fin de co- crear soluciones para retos de innovación de la compañía.
Es una de las estrategias que implementa la empresa con el fin de resolver retos de innovación a través de colaboraciones con startups, scaleups, grupos de investigación, centros de desarrollo tecnológico y demás actores del ecosistema de ciencia, tecnología, emprendimiento e innovación, permitiendo validar y adoptar soluciones innovadoras.
Es un equipo conformado por miembros de la Entidad Organizadora (líderes de procesos, áreas o unidades de negocio). Este comité facilitará la relación con los equipos, gestionará al interior de la organización una comunicación de las actividades y propósitos y participará en los procesos de evaluación y asignación de recursos para la fase de experimentación.
• Ser una sociedad legalmente constituida con presencia en el mercado de mínimo dos (2) años.
• Aportar a) Certificado de registro mercantil o de incorporación/de existencia o su equivalente; b) Documento de identificación fiscal; c) Documento, poder o delegación que avale a la persona física que ostenta la representación legal; d) Documento de identidad del representante legal.
• El Equipo no podrá estar conformado por colaboradores de las entidades Organizadora y Operadora, ni de sus accionistas, filiales, vinculadas, ni subsidiarias.
• Demostrar ventas anuales a partir de USD 200.000 derivados de sus productos o servicios, soportados en el estado de resultados.
• Tener una solución (producto y/o servicio) que se enmarque en uno de los retos del Programa, definidos en el Anexo 1 de los presentes Términos y Condiciones.
• Se requiere un nivel de madurez de la tecnología que implementará en el Programa en un TRL preferiblemente de 7 en adelante. Es decir, debe contar con demostración del prototipo del sistema en un entorno operativo real.
• La titularidad de todos los bienes intangibles y/o físicos en materia de Propiedad Intelectual deben ser propiedad de los Solucionadores (marcas, nombre comercial, derechos de autor, secreto/propiedad industrial, patentes, sin ser estos limitativos).
Para el segundo (2) filtro, los solucionadores interesados que sean preseleccionados podrán ser llamados a entrevistas de evaluación para tener el detalle sobre la relevancia general de la solución propuesta de cara al reto, identificar las capacidades del equipo solucionador para enfrentar el programa y correr un piloto, entender su modelo de negocio y, en general, para recopilar toda la información adicional que sea relevante y que permita seleccionar los solucionadores que pasarán al Pitch Day.
Se revisarán y evaluarán los siguientes criterios para el Filtro 2:
• Hojas de vida y contratos laborales de los empleados de la empresa que participarán en el desarrollo del Piloto.
• Certificado de Parafiscales vigentes.
• Presentación detallada del modelo de negocio de la empresa.
• Demostrar el funcionamiento de la solución (descripción técnica).
• Descripción de los permisos, licencias o autorizaciones que se requerirían para la operatividad del piloto y demostración de la solución en el Metro de Medellín.
• Exponer los riesgos técnicos y operativos identificados durante la implementación del Piloto.
• Costo aproximado en pesos colombianos para correr un piloto de 16 semanas.
En el tercer filtro, los solucionadores interesados realizarán un pitch presentando las características de la solución, la propuesta de implementación del piloto (etapas, actividades, tiempos, hipótesis a validar, entregables, cronograma, etc.), el presupuesto detallado que es necesario contar para la ejecución del piloto y los perfiles del equipo solucionador. Con base en esta presentación, el Comité Evaluador seleccionará bajo los criterios técnicos de pertinencia del proyecto, conexión con los retos de innovación establecidos en el Anexo 1 de los presentes Términos de Referencia y Condiciones, mayor probabilidad de éxito en la fase de demostración de los pilotos, el costo beneficio para la Entidad Organizadora, entre otros. Serán elegidos los Solucionadores mejor valorados por el Comité Evaluador y pasarán a la fase de piloto y experimentación.
Se revisarán y evaluarán los siguientes criterios para el Filtro 3:
• Grado de novedad de la solución con respecto a la industria.
• Objeto, alcance, descripción funcional y componentes tecnológicos que se utilizarán y quedarán de propiedad de la Entidad Organizadora.
• Definición de la(s) hipótesis a validar.
• Cronograma detallado de actividades para las 16 semanas.
• Entregables por fases del piloto y KPIs de éxito del piloto.
• Presupuesto detallado del piloto en pesos colombianos y forma de pago (alineada con el cronograma y aceptación de entregables).
• Aspectos técnicos, de SST y ambientales relacionados con la instalación, uso y mantenimiento de la solución, y lo que se requiere del Metro para tal fin.
• Si la solución requiere permisos de algún ente del Estado para su implementación, uso o mantenimiento, y en caso tal, cuáles y ante quién.
• Las soluciones relacionadas con software deberán incluir la Política de Tratamiento de Datos Personales (también conocida como Política de Privacidad) y el Acuerdo de Procesamiento de Datos (DPA) propia y de los proveedores de las herramientas de las que haga uso para el desarrollo y operación de su solución.
El programa no contempla inversión en equity para los seleccionados. Contará con recursos destinados exclusivamente para la implementación de experimentos durante la ejecución del piloto, de acuerdo con las condiciones que establezca la Empresa.
Los interesados pueden postularse hasta 24 de octubre de 2026 haciendo clic aquí
Si tienes dudas antes de postular, diligencia el formulario y nuestro equipo de innovación se pondrá en contacto contigo.
¿Cómo podríamos mejorar la experiencia del usuario al disminuir la temperatura en el interior de los trenes, mitigando el incremento de calor por radiación solar sin aumentar el consumo energético de la flota garantizando una solución costo efectiva para el Metro?
Somos el Metro de Medellín, el eje estructurante de la movilidad sostenible en el Valle de Aburrá. Durante décadas nos hemos consolidado como un referente de cultura ciudadana, eficiencia y transformación social. Sin embargo, nuestro entorno operativo enfrenta hoy una amenaza climática sin precedentes: el aumento acelerado de las temperaturas ambientales y la intensificación del fenómeno de isla de calor urbana, el cual ha superado con creces los rangos de temperatura bajo los cuales fue diseñada originalmente la ventilación pasiva de nuestra flota.
El núcleo de nuestro desafío habita en el interior de nuestros vagones durante las horas de mayor demanda. Los trenes actúan como receptores térmicos expuestos a radiación solar directa continua sobre ventanas y cubiertas, sumado a la alta densidad de pasajeros y al calor generado por componentes operativos. Esta acumulación genera un aumento en la sensación térmica por parte de los usuarios.
Resolver esta fricción con aire acondicionado convencional o sistemas de climatización de alto consumo eléctrico no es una opción porque implicaría fallas en la sostenibilidad energética corporativa, incrementa exponencialmente los costos operativos (OPEX) y compromete la meta de resiliencia climática del Metro.
Buscamos empresas con soluciones en ciencia de materiales y climatización eficiente que nos ayuden a incorporar un «escudo térmico e inteligencia ambiental» en el material rodante. Queremos probar y validar tecnologías de enfriamiento radiactivo pasivo, películas y vidrios de control solar avanzado, materiales de cambio de fase (PCM), gestión inteligente del flujo de aire o ventilación predictiva bajo demanda que permitan controlar el calor desde su origen sin rediseñar la infraestructura ferroviaria existente.
Visualizamos un 2030 donde viajar en el Metro de Medellín sea un estándar de confort bioclimático; un sistema pionero en América Latina donde la tecnología invisible monitorea y regula la sensación térmica de manera dinámica, garantizando trayectos frescos, sostenibles y alineados con la máxima eficiencia energética de la región. Si tu empresa cuenta con tecnologías de termorregulación validadas y quiere probarlas en una flota ferroviaria en operación real, el Metro de Medellín es tu próximo escenario de validación.
Se buscan soluciones tecnológicas y de ciencia de materiales en nivel de madurez TRL 7 o superior, listas para instalarse en calidad de retrofitting (adaptación modular) en 1 o 2 trenes piloto de la flota actual. El objetivo es validar mediante experimentos de campo la reducción real de la temperatura interior y la mejora del confort térmico percibido por los usuarios en rutas operativas reales.
Las propuestas deberán abordar las siguientes dimensiones del desafío durante el piloto:
Tecnológica y de Materiales (Control Solar y Pasivo): Implementación de soluciones pasivas no invasivas que reduzcan la absorción de calor sin consumo eléctrico adicional. Esto incluye recubrimientos reflectivos radiactivos para techos/superficies expuestas, películas de alto desempeño para ventanas que rechacen la radiación infrarroja/UV sin perder visibilidad, y/o materiales aislantes/PCM avanzados para la envolvente del tren.
Operativa e Inteligencia Ambiental (Ventilación y Gestión): Sistemas o complementos de ventilación inteligente y dinámicos que adapten la circulación del aire según variables en tiempo real (ocupación, radiación incidente, temperatura exterior e interior y humedad), optimizando la sensación térmica y la tasa de renovación de aire.
Seguridad y Normativa Ferroviaria: Cumplimiento riguroso de normativas de seguridad en transporte masivo (resistencia a vibraciones, durabilidad industrial, no alteración de visibilidad de los conductores y estricto cumplimiento de normas de inflamabilidad/toxicidad contra incendios).
Económica y Eficiencia Energética: Demostración de un impacto neutro o mínimo sobre el consumo energético total del vehículo (kWh/viaje y kWh/pasajero), garantizando un modelo de costo de ciclo de vida (LCC) escalable a la totalidad de la flota de la empresa.
¿Cómo podríamos implementar un sistema integral de gestión de alertas tempranas que permita al Metro de Medellín detectar de forma proactiva ocupaciones irregulares, invasiones o anomalías en sus predios y áreas colindantes, para intervenir oportunamente antes de que genere una afectación operacional, legal, patrimonial o social?
El Metro de Medellín administra un extenso portafolio de predios construidos y áreas sin desarrollar en su zona de influencia. Esa extensión, necesaria para la operación y el crecimiento futuro del sistema, también lo expone a un riesgo recurrente: la ocupación no autorizada o el deterioro de predios propios o colindantes de terceros sin uso inmediato.
Hoy la detección y gestión integral de puntos críticos depende de recorridos humanos y manuales lo que genera que nos enteramos de situaciones irregulares cuando la ocupación ya es visible y, con frecuencia, cuando el proceso legal y social ya escaló. Esto genera un desgaste administrativo considerable, expone a la Empresa a observaciones de los entes de control por gestión territorial insuficiente, retrasa el desarrollo de proyectos inmobiliarios propios y desgasta recursos que deberían destinarse a la operación misma.
Buscamos un aliado con experiencia en detección remota, visión artificial o analítica geoespacial (sensores IoT, cámaras, drones, imágenes satelitales) que nos permita anticipar dónde es más probable que ocurra una ocupación, antes de que se materialice, y activar una respuesta institucional oportuna y coordinada.
Nuestro objetivo es pasar de una gestión reactiva a una de monitoreo preventivo y sostenible: predios con trazabilidad permanente, información verificable para actuar junto con las autoridades competentes, y un uso del suelo alineado con los planes de desarrollo del Metro.
Buscamos soluciones de monitoreo remoto, por ejemplo, visión artificial, analítica geoespacial o sensórica remota que den al Metro trazabilidad y capacidad de anticipación sobre sus predios y gálibos, así como áreas colindantes de terceros. Esta solución debe contemplar una gestión integral de alertas tempranas sobre la potencial ocupación.
Operativa: integración transversal de la información, con reportes claros y oportunos hacia la Gerencia de Operaciones, Gerencia Administrativa, Gerencia de Negocios, Gerencia Social y de Servicio al Cliente y Gestión Legal.
Articulación: protocolos y mecanismos de activación de rutas de atención, de acuerdo con el tipo de anomalía/alerta generada por el sistema.
Institucional: generación de información verificable y con valor probatorio, que agilice el acompañamiento de las autoridades competentes (Policía, Alcaldía, Inspecciones) cuando la situación lo requiera.
Tecnológica: sensores, cámaras o cruce de datos geoespaciales con alertas automatizadas ante cambios físicos no autorizados.
Toda propuesta deberá ajustarse a la normativa de privacidad y protección de datos vigente, operar dentro de las competencias legales del Metro, y demostrar viabilidad económica sin comprometer la sostenibilidad de la Empresa y la continuidad del negocio.
¿Cómo podríamos capturar y estructurar el conocimiento crítico y clave del Metro de Medellín —hoy disperso en la experiencia de nuestro equipo y en diferentes sistemas de información— en un activo digital transferible, que nos permita su centralización, aseguramiento y escalabilidad?
El Metro de Medellín no solo opera un sistema masivo de transporte multimodal, también exporta su conocimiento operativo a través de consultorías y operación de otros sistemas de transporte. La demanda por nuestro conocimiento ya está validada; el reto de innovación es la centralización, aseguramiento y escalabilidad interna y externa.
El problema raíz es que ese conocimiento —técnico y operativo— vive principalmente en la experiencia de nuestras personas, así como en otros activos de conocimiento como por ejemplo sistemas de información. Estamos interesados en integrar un proceso de inteligencia corporativa que permita inventariar y caracterizar los activos de conocimiento con el fin de agilizar la toma de decisiones interna. Asimismo, la creación y sostenibilidad de nuevos modelos de negocio basados en conocimiento para maximizar el valor entregado a los clientes.
Buscamos aliados con experiencia probada documentando y sistematizando procesos operativos complejos. No buscamos un repositorio estático de manuales en PDF. Buscamos una herramienta dinámica que extraiga, estructure y facilite la autogestión de ese conocimiento, reduciendo la dependencia de que una persona específica esté disponible para transferirlo.
Nuestro objetivo es contar con un conocimiento operativo empaquetado, actualizado y transferible, que nos permita escalar nuestro negocio de consultoría sin que cada nuevo proyecto dependa del tiempo de nuestros expertos.
Buscamos soluciones de gestión del conocimiento (KMS), inteligencia artificial generativa, procesamiento de lenguaje natural (NLP), con agentes que permitan integrar, centralizar e interactuar y retroalimentarse de los diferentes sistemas de información donde hay conocimiento explícito a través de documentación de procesos, bases de datos, procedimientos, u otro tipo de información, así como documentación inteligente del conocimiento transferible.
Dimensiones que debería contemplar el modelo:
Tecnológica y operativa: la plataforma debe permitir documentar procesos específicos altamente técnicos (mantenimiento, señalización, operación de estaciones), con una experiencia de usuario que facilite la adopción y reduzca la resistencia al cambio. Un sistema de conocimiento vivo y dinámico.
Integración y seguridad: integración fluida con los sistemas internos y externos del Metro, bajo los más altos estándares de ciberseguridad, protección de información confidencial y control de accesos.
Estratégica: el sistema debe ser autosostenible en su operación (OPEX razonable) y estar diseñado con una arquitectura modular que facilite empaquetar el conocimiento para su transferencia interna y externa.
Toda propuesta deberá demostrar experiencia previa documentando procesos operativos complejos —en cualquier industria— y explicar cómo su solución evita convertirse en un nuevo repositorio pasivo que dependa, otra vez, de que alguien lo actualice manualmente.
¿Cómo podríamos anticipar eventos de socavación en dos (2) tramos priorizados por el Metro, con un sistema de monitoreo remoto, predictivo y costo eficiente, que emita alertas de riesgo para activar protocolos preventivos y garantizar la continuidad de la operación del servicio?
Gran parte de la Línea A discurre en paralelo al río Medellín. Esta cercanía expone la infraestructura férrea a fenómenos de socavación asociados a la dinámica del río. La socavación puede generar pérdida de soporte, inestabilidad de las márgenes y de las estructuras de contención, así como deformaciones de la plataforma que podrían comprometer la geometría y la estabilidad de la vía férrea. En diferentes ocasiones, eventos asociados a socavación y desplazamientos de estructuras de contención han generado afectaciones a la operación comercial. Estas situaciones han requerido atención de emergencia, intervenciones correctivas y recursos adicionales, con impactos en los costos de operación e inversión, así como en la continuidad del servicio y la experiencia de los usuarios. En intentos anteriores exploramos soluciones de monitoreo diseñadas para detectar deslizamiento de talud —sensores de ladera, análisis satelital de pendiente—, pero el fenómeno que realmente amenaza estos tramos es distinto: la socavación, es decir, la pérdida de soporte de la infraestructura. Encontrar la tecnología correcta para el fenómeno correcto es, en sí mismo, parte de este reto.
Buscamos aliados con sistemas de monitoreo ya validados en campo (TRL 7 o superior) en socavación y dinámica fluvial. No buscamos empresas de obra civil ni soluciones de mitigación física. Buscamos un sistema de sensores, radares o instrumentación remota, integrado con analítica predictiva, capaz de vigilar de forma continua el comportamiento del río y de la infraestructura. La gobernanza del río es compartida con diferentes actores territoriales entre los que se encuentra el Área Metropolitana del Valle de Aburrá y los diferentes municipios y entidades que la conforman, sin embargo, Metro requiere contar con capacidades propias de monitoreo y alerta temprana que permitan anticipar condiciones de riesgo sobre la infraestructura férrea y apoyar oportunamente la toma de decisiones operacionales.
Nuestro objetivo es implementar tecnología para la gestión predictiva: anticipar el riesgo con tiempo suficiente para activar protocolos preventivos, y reducir tanto la probabilidad de interrupción del servicio como el costo de las reparaciones correctivas.
Buscamos soluciones Hard-Tech (sensores, instrumentación IoT) integradas con Soft-Tech (modelos predictivos, analítica de datos y plataformas de alerta), que puedan incorporar modelos de aprendizaje automático (machine learning) y herramientas de inteligencia artificial entrenadas con datos históricos y/o información obtenida en tiempo real. La solución deberá permitir al Metro el monitoreo continuo de las variables relevantes asociadas al comportamiento del río y de la infraestructura férrea, así como la identificación de tendencias o condiciones precursoras que apoyen la generación oportuna de alertas.
Las propuestas deberán abordar las siguientes dimensiones durante el piloto:
Tecnológica y operativa: la solución deberá centrarse en el monitoreo continuo, procesamiento de información y generación de alertas tempranas asociadas al riesgo de socavación. No deberá incluir obras civiles ni medidas físicas de mitigación. Asimismo, deberá contar con una arquitectura que permita su integración con los protocolos de emergencia y los procesos de toma de decisiones operacionales del Metro.
Para su implementación deberá considerar las condiciones propias del entorno ferroviario, incluida la presencia de redes y cables eléctricos de alta tensión en zonas laterales, la vibración debido al paso de los vehículos ferroviarios, áreas verdes y sectores próximos a la vía, garantizando que los equipos, sensores y sistemas de comunicación propuestos no generen ni sean susceptibles a interferencias que puedan afectar su funcionamiento. Su alcance debe incluir también la transmisión de datos desde el campo dado que no se dispone de una red de comunicaciones a lo largo de la línea férrea.
Escala del piloto: se ejecutará sobre dos (2) tramos específicos priorizados por el Metro. El piloto deberá permitir evaluar el desempeño de la tecnología en condiciones reales de operación, su capacidad para detectar cambios relevantes asociados al fenómeno de socavación y la confiabilidad de las alertas generadas.
Institucional: el solucionador debe contemplar en su modelo operativo la gestión de los permisos necesarios para instalar y operar tecnología en áreas colindantes, junto con las autoridades locales correspondientes; el Metro acompañará ese proceso.
Toda propuesta deberá demostrar validación comercial previa en campo —TRL 7 ó más, con demostración de un sistema implementado en un entorno operativo real —, ser costo-eficiente e idealmente aplicada en fenómenos de socavación.
¿Cómo podríamos implementar un sistema y una metodología de vigilancia tecnológica continua y transversal que permita a los equipos técnicos y de planeación del Metro de Medellín identificar, comparar y evaluar ágilmente soluciones de otros operadores de transporte y fabricantes tecnológicos globales, para evitar la obsolescencia, optimizar las inversiones y fortalecer el posicionamiento de los negocios actuales y apalancar los nuevos?
Operamos un sistema de transporte multimodal —metro, cable, tranvía, BRT y metro ligero— que exige los más altos estándares de calidad, seguridad y eficiencia. Sostener ese estándar significa mantenernos a la vanguardia tecnológica, pero hoy la evaluación de nuevas tecnologías en el Metro se activa principalmente de forma reactiva: cuando surge una alerta en el Plan de Tecnología (PT) o cuando ya hay un proceso de compra en curso. Evaluamos tecnología modo por modo y vertical por vertical, apoyándonos en búsquedas manuales y fuentes secundarias, sin una función de vigilancia tecnológica continua y transversal que reúna ese conocimiento en un solo lugar.
Esta fragmentación tiene un costo concreto: se pierden ventanas de negociación temprana con proveedores, no se detectan sinergias entre modos, y el conocimiento sobre «qué existe en el mercado» queda disperso en la memoria de cada área, difícil de replicar cuando cambia el equipo. Sin un panorama completo de alternativas, tomamos decisiones de inversión con mayor incertidumbre, y con un riesgo de obsolescencia temprana y de dependencia de proveedores únicos que hoy no logramos cuantificar ni anticipar con suficiente antelación.
Buscamos un aliado —una startup, un centro de desarrollo tecnológico o un grupo de investigación— que nos ayude a construir un Radar Tecnológico: no un software cerrado ni una consultoría puntual, sino una metodología y una herramienta de vigilancia estratégica transferible a nuestro propio equipo, que nos permita mapear el mercado global, comparar soluciones y acceder oportunamente a información de primer nivel sobre cómo otros operadores de transporte resuelven retos técnicos similares a los nuestros.
Nuestro objetivo institucional es contar, hacia el futuro, con una función de inteligencia tecnológica permanente —interna o mixta— que informe mejor nuestras decisiones de inversión, reduzca sobrecostos por obsolescencia y, con el tiempo, se extienda más allá de la operación actual para apalancar también los negocios nuevos del Metro. Si tu organización tiene la capacidad de estructurar metodologías ágiles de vigilancia tecnológica y herramientas de análisis comparativo que puedan ser adoptadas por una gran corporación sin convertirse en una caja negra, el Metro de Medellín es el escenario ideal para validar tu solución.
Buscamos soluciones metodológicas y herramientas tecnológicas —TRL 7 ó más, con demostración de un sistema implementado en un entorno operativo real — que permitan al Metro ejecutar procesos de vigilancia tecnológica continua, estructurada y transversal.
El objetivo es dotar a las áreas técnicas (Investigación, Desarrollo e innovación, TI, Ingeniería y Planeación Estratégica) de un sistema propio para la toma de decisiones informadas, sin depender indefinidamente de un proveedor externo.
Las propuestas deberán abordar las siguientes dimensiones durante el piloto:
Cobertura y profundidad analítica: la solución debe mapear y analizar datos comparativos en al menos cuatro (4) categorías tecnológicas en modos de transporte: tipo metro, tranvía, BRT y cable, incluyendo la tecnología digital, con información de valor de al menos tres (3) proveedores o soluciones globales reales por categoría.
Transferencia de conocimiento (cero cajas negras): la metodología y el uso de la herramienta deben ser completamente transferibles a nuestro equipo interno, sin generar una dependencia permanente para operar la vigilancia básica. Todo desarrollo estará alojado en la plataforma Metro Digital.
Seguridad y confidencialidad: protocolos estrictos que garanticen que no se expondrá información estratégica ni confidencial del Metro en plataformas públicas de IA o bases de datos no seguras, respetando la propiedad intelectual de terceros.
Alineación estratégica: el sistema debe demostrar su capacidad de conectarse con las prioridades del Plan de Tecnología (PT), justificando cómo la información obtenida ayuda a cuantificar y evitar el costo de oportunidad de la obsolescencia.
Este reto no busca la compra o ejecución de un piloto tecnológico específico de trenes, cables o energía: toda propuesta deberá demostrar, en cambio, la viabilidad y la transferibilidad del propio sistema de evaluación y vigilancia que permitirá tomar esas decisiones de compra en el futuro.
¿Cómo podríamos mejorar el acceso al sistema metro de las personas que enfrentan barreras de movilidad en territorios de ladera, implementando una solución financieramente autosostenible, que conecte de forma ágil a estos habitantes?
El Metro de Medellín integra el territorio del Valle de Aburrá a través de un sistema de transporte masivo multimodal. La expansión de la mancha urbana hacia zonas de ladera plantea, sin embargo, un reto estructural: los sistemas de ruta fija y vehículos de gran capacidad son costosos y poco viables en estos territorios, por sus condiciones topográficas y sus condiciones de demanda.
Hoy, parte de esa demanda se pierde hacia el transporte informal en estas zonas, en parte porque el modelo de ruta fija no se adapta a ellas.
Buscamos aliados con soluciones ya probadas, para diseñar e implementar un piloto en una o dos zonas de ladera. No buscamos comprar flota propia (cero CAPEX en material rodante), ni subsidiar la operación: buscamos un modelo de negocio que se articule con un esquema de operación innovador, sostenible por su propia eficiencia y por la disposición de pago del usuario.
Nuestro objetivo es que la solución planteada facilite el acceso de las personas a nuestras líneas troncales
Buscamos soluciones innovadoras y tecnológicas (algoritmos de ruteo dinámico, aplicaciones, IoT) y de modelo de negocio (Mobility as a Service) con un nivel de madurez TRL 7 o superior, ya validadas en campo en entornos urbanos.
Dimensiones que debería contemplar el modelo:
Operativa: El solucionador debe proponer cómo articular su solución con los servicios de movilidad existentes que ofrece el sistema Metro.
Tecnológica: la solución debe operar de forma estable en zonas con conectividad móvil limitada o intermitente (capacidades offline o edge).
Modelo de negocio: la solución debe ser financieramente autosostenible y plantear un esquema de inserción en el espacio público.
Institucional: la solución debe contemplar mecanismos de transición o articulación social que permitan su adopción.
Toda propuesta deberá demostrar viabilidad financiera sin subsidio, escalabilidad a otros territorios de ladera, y generar alertas de cuáles marcos normativos de transporte público vigente deberían actualizarse para viabilizar la solución.
